CBR400 再度翻新、改装、修复，调试。享受动手过程中的乐趣。

车之士

Ann仔 发表于 2015-1-30 22:29
支持下茶山车神铭，太强大了

多谢安仔支持。。。

吾踩刹车

楼主的动手能力

车之士

用上了国产中缸垫，出现加水口喷水，转速越高，喷水越急，判断冲缸垫现象。还易湿火嘴搞到难着车，拆出的火花塞居然有水！！今天又拆一次。。决定洗净原装中缸垫、喷漆，打上少许密封胶，唯有继续使用。明天继续装配试机，那样密封胶也干了，密封效果更好一些。希望有惊喜。。

车之士

加水口喷水，是发动机冷却系统的一种常见故障，必须仔细分析诊断并及时排除。
一、水气互窜引起的喷水.
故障原因：气缸垫烧蚀；气缸盖与机体结合面翘曲变形；气缸盖、气缸套裂损；气缸盖螺栓松动；空气压缩机气缸垫或气缸盖损坏漏气。故障诊断：当气缸内高压气体通过裂纹或空隙窜入冷却系水套时，使经进水管流人散热器上贮水室内的水流受到剧烈冲击，从而引起散热器加水口喷水。其特点是：冷车刚启动发动机时，散热器加水口就向外喷水，加大油门时喷水现象更严重；水气窜通严重时，用手触摸散热器进、出水软管会感到有强烈的“脉冲”，触摸散热器加水口时，会感到有水气冲手；发动机怠速运转时，从散热器加水口观察，加速时有气泡外冒，且水面逐渐上升；发动机水温短时间内升得很高。另外，当水泵水封弹簧变软时，水泵叶轮高速旋转产生的真空吸力克服了弹簧对水封的压力，抽吸空气进入冷却系，这时喷水呈泡沫状。若空气压缩机气缸盖密封不严，高压空气进入发动机冷却系，将会喷出水柱。故障处理：更换烧蚀的气缸垫，找出烧气缸垫的原因并予以排除；焊补裂损的气缸盖；更换裂损的气缸套；按规定顺序和扭矩拧紧气缸盖螺栓。另外，还应检查油底壳内机油是否已渗入水分，若已渗水，应更换机油，并彻底清洗润滑油路。
二、水流不畅引起的喷水故障原因：水箱散热器芯管堵塞；水泵进水胶管内层脱胶或过软吸瘪。故障诊断：当水泵进水段(即水箱下水室)水流受阻时，猛加油门，水泵转速迅速升高，出水量增大，水箱下水室内冷却水回流不及时，上水室内水面上涨，水压升高，以致从散热器加水口向外喷水。其特点是：每猛加一次油门就喷一次水；让发动机高速运转但不猛加油门，水箱上水室内水面虽上升，但一般不会喷水。故障处理：清洗或更换堵塞的散热器芯管及水泵进水胶管。三、水温过高引起的喷水故障原因：
水套内水垢太厚；风扇叶片装反或传动带打滑；水泵叶轮损坏不工作；供油或点火时间过晚；冷却水循环不畅；发动机长时间超负荷工作等。故障诊断：当发动机过热、冷却系水温过高时，水便产生沸腾，造成散热器加水口向外喷水。其特点是：冷机时不喷水，热机时喷水；水温越高，喷水越急；改变发动机转速时喷水现象无明显变化。故障处理：水箱“开锅”喷水时应停车怠速运转降温。平时应注意及时清除冷却系内水垢，清洗水箱散热器；及时更换损坏的零件；正确调整发动机的供油或点火时间；避免发动机长期超负荷工作。


值得指出的是，在实际使用中，水气互窜、水流不畅和水温过高引起的喷水，往往被修理人员误诊。其实它们是有区别的。一般情况下，水气互窜引起的喷水，喷出的水柱较高；发动机刚启动、冷机时即喷水，与水温高低无关，但与转速成正比，转速越高，喷水越急；排气管伴有白烟；水箱内有气泡；长期喷水后，冷却水逐渐变黑，且水面上往往有一层油烟膜。水流不畅引起的喷水也与水温无关(冷机时即喷水),只有急加速时才喷水，转速稳定(无论转速高低)时一般不喷水，水箱内无气泡，无油烟膜，喷水水柱不高。而水温过高引起的喷水，与转速无关，但与温度有关(仅在水温高时才喷水)，水箱内无水泡、无油烟膜，喷水水柱很低或仅表现为有水溢出。

习惯了MT

这技术太给力了！没白来顶这贴

捌零逅

23期的后胎好像太大了

风既是风

真的系骨灰级车友

骆驼仔

享受动手过程中的乐趣

DEFY

摩托坊强人真的，不少啊。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

大全大全

好专业。好给力。。。。