调整你的行车步伐 ..致所有的友(469.com.tw转)

夏天の风

有感于近来路上一再出状况, 我将在老坛发过的译文再贴上来.
外国月亮不一定圆. 然而他山之石可以攻错. 我们与其用血肉来填, 不如借镜他人. 共勉之.
.
L1Rider 写到:


很多车友都知道 Sport Rider这网站. 很多美车图片. 内有一Ride 骑乘技巧版 . 作者们叙述忠恳平实.
毛遂自荐. 将其中一篇翻译成中文与各位讨论. 出处简单, 要阐述的是公路非赛道. 敬己者人恆敬之. 更期望公路上不要再出状况了. 文章甚长, 若中英对照, 佔页太多. 原文在此 - https://sportrider.com/ride/146_9306_pace/. 请对照看. 我儘量逐字逐句翻, 但才疏学浅, 如题目-Pace. 步调, 步伐. 也有人译节奏. 我选用步伐. 记得当兵基本训练队伍行进时, 你步伐错了, 需来个垫步矫正. 意思相同. 言不及意之处, 还请指教, 见谅.
.
Pace Yourself - 调整你的行车步伐
The street is not the track--it's a place to Pace 公路非赛道--那是调整步伐的地方
By Nick Ienatsch , Jon Berndt
.
两个礼拜前, 在一段大家常跑的山路上, 挂了一位车友. 人跟车滚下了山崖. 路面没有碎石, 没有来车挡道也没有结冰. 他太过自信却又技术差, 砸了个大锅. 今年在这条路上他不是第一个. 就像大多数单车意外一样, 他脑子要他进弯的速度太快, 慌了, 将车子竖直, 踩了后煞车. 走了.
.
要是在赛道上, 他大不了冲向稻草包. 救护车来包扎一两下, 走回待跑区, 将手把扳正, 闭门思过就没事了. 请千万记住一点公路非赛道. 你真要这麽搞, 只会缩短你的骑车生涯并阻挡寻求那行车步伐的境界. 这境界很过瘾, 但是公路上飙车绝不在这境界内.
.
行车步伐的境界是人控车而非车控人. 当转下油门后, 随之而来的速度是如此的迷惑使得许多骑士变成了车上随行的包袱. 行车步伐应完全忽略速度, 若弃硬转油门的威风而强调骑乘技巧, 骑Ninja 250与骑ZX-11的快感没有两样. 呆蛋的定义是只知转油门却不知停车与转弯. 学习如何煞车可救你一命. 学习如何转弯可让你更上一层楼. 骑车还有什麽比得上快速过弯的快感?
.

进弯前吃满道(方格线) 有一堆好处. 你可在车正时将车慢下来,弯路看得更远, 延伸弯角. 使用延伸的弯角, 可提前过弯后车子扳正加油时机. 急进弯(点线)会使你过了弯角还要压车而且是冲弯的主因. 记得与中心线保持一点空间. 除了超车, 待在右线道上.
.
骑车转向力学牵涉到推与/或拉手把. 对大部分骑士来说是老生常谈. 瞭解到使用手把的力道, 影响车子入弯的性向. 勐拽手把, 车子马上跟进. 缓缓地推它, 车子也懒懒地转进. 不同的弯用不同的手法. 但当你开始揣测入弯线, 延迟入弯, 延伸弯角, 转手把时机及正确的倾角时, 要知道需要稳当有力地操纵手把. 缩短转弯时间, 取而代之的是充裕的时间将车子更有效的煞车或进入更深的弯角, 有充裕的时间判断弯角与更易看到隐藏在弯尾的危险事物. 将视野放宽放远很重要. 记得这句格言: "You go where you look – 视及人及, 看到那走到那"
.
DON'T RUSH – 不要急
.
精通紧急煞车技巧后, 头号生存技艺就是及早设定入弯速度, 诚如大师 Kenny Roberts说的 "Slow in, fast out – 缓进,快出." 街车骑士可能一百次过弯有九十九没事, 但总有那麽一次, 路面有碎石, 泥浆或莽撞的逆向来车. 及早设定入弯速度可让你调整速度及过弯线, 增加处理的时机.
.


轮胎有赋与的抓地力来应付转弯,加速及减速. 大倾角转弯吃掉大部分抓地力, 剩下的拿来加速或减速会不够用. 想像后胎与加油的右手有条连线, 轮胎经大倾角转弯后扳正, 你可将本来用于大倾角的抓地力转换成加油时需要的抓地力.
.
我们都曾经历过唐突入弯, 体验到不仅是飙尿, 更有的是要将车子规正的无力感. 又煞车又压车, 根本无暇去应付再来的突发状况. 及早设定入弯速度, 注意路况, 你可判断弯路的性质.半径会收小吗? 弧度会偏吗? 鼓起的路边会让沙泥滚向路中吗?
.
赛手常提到延迟煞车时机. 然而这招只用在比赛时抢名位, 而非比快用的. 勐烈煞车会使判断进弯时速的能力模煳掉. 大多数赛手如太依赖煞车常发现因磨耗掉过多进弯速度而冲过弯点. 更甚的是延迟煞车常使得你过弯时还得续煞或一面煞一面转车. 的确过弯轻微续煞是一招有效且出色的技巧. 但也要瞭解前胎的抓地力的限度.
.
如果你拿了大部分前胎的抓地力来煞车然后又要它提供满胎抓地力, 结果是 Low-side摔车. 另外要考虑的是煞车时完全压缩的前叉无法使车子转向. 如果你转弯时老是校正车子, 很可能是你进弯时煞得太晚了. 及早设定入弯速度可免除掉这些麻烦. 行车步调裡重要的一环.
. .


进弯时使用煞车或过弯续煞需要敏锐的触感. 当车子入弯倾斜,轮胎抓地力开始工作时, 能用来煞车的抓地力已不多. 想像前胎与前煞杆有条连线, 吃满胎的前胎用掉全部的抓地力, 这时再煞车只会锁死前轮.
.
如果你每次进弯都不须勐用煞车, 那享受过弯的快感就增加很多. 将车拽入弯道, 扳正, 及时加油出弯的爽劲回味无穷. 赛手谈到如何在赛道启动神游驾驭, 骑在公路上也一样重要. 曾注意到油门开着(即不用煞车)时, 车子稳定好操控. 顺顺地轻转油门, 在入弯时,甚至在弯角前-倾转点, 启动所谓的神游驾驭, , 如发现加油太早, 入弯时车速慢的离谱, 这就表示你还可以提早放煞车以提高入弯车速.
.
当掠过弯角, 你可开始扳正车子出弯. 最好的方法是顺顺地转油门-扳正车身的诀窍. 后胎此时已由倾角吃胎回复到全抓地. 原来的倾斜抓地力可完全转换成加速抓地力. 车身扳正那一刹那, 油门一转. 行云流水.
.
杂志不会告诉你跑多快是安全. 只能告诉你如何安全地跑快. 要跑多快由你自己决定. 在空旷的四线道快速道路狂飙是违法, 但颇安全. 在山路上跑55m/h (88.5km/h)可能合法, 但可能危险性高. 与同行的车友一同讨论一下. 设定好并遵守速限. 做的对. 没有直线飙车的行车步调也使你上瘾.
.
飙车会破坏形象, 有吊销驾照之虞. 还会危害车子与你宝贵的身体. 设定并遵守快速路与街道骑乘速限. 留着速度到赛道上用吧.
.
我们这票车友没人在乎谁直线会跑多快. 什麽人都会转油门. 如你常飙 160, 那我们衷心希望你也常常练习如何在160 时的紧急煞车. 记得超速罚单很难凹, 付得也心疼. 顺顺地骑, 不但不惹条子注意, 也让你完美地设好下一个弯道的速度.
.
GROUP MENTALITY – 团跑的心态
.
跑直路时是重新设定排列的时机. 领队须决定不致让跟班纠结一团的步伐, 尤其是离开停车再开 (有人会这麽做吗? 那我们说十字路口变绿灯时) 的标志或是在双线道超车的时候. 领队须加大油门超过汽车并让跟班有足够空间超前, 然而领队要注意别把速度拉得太高, 帮车队赚了张罚单. 车行间隔可以稳健理智的速度轻易调整. 车行间隔应以路面危机的最大能见度-两秒钟为准.
.
看着前面的车子像一排骨牌一般一一倾弯或从后视镜裡看着车友一一出弯是我最欣赏的车行步伐.
.
由于有领队及一套遵行的规则, 消除了骑乘跑车好争的本性同时也消减了年轻骑士或上了年纪骑士的自大. 与车友或陌生者团跑, 我们都有过比快的冲动, 但车行步调消除了那冲动而把它留到赛道上. 赛道才是你表现速度, 与车友及对手一比高下的地方.
.
我花了不少时间精力阐述行车步调有几个原因,不断,延续研究的乐趣是其中之一. 但我的原动力可不是那麽好玩: 几年前, 参议员 Danforth 为了拯救生灵, 曾试着提议禁止贩卖 Superbike. 着实把我吓慌了. 之后来的是保险公司私下将好几部跑车例上黑名单. L.A. 附近的Mulholland 公路, 因有人硬要飙(摔)车被关闭. 我曾见到某些路段员警三步一岗,五步一哨为的是老有车友摔下山谷. 我曾听过太多次“Murder-Cycle” (motor-cycle喈音)这名词. 你想想现代的摩登跑车性能, 很明显地, 骑士的骑乘技巧还得多多下功夫.
.
行车步调强调的是有机智理性的骑乘技巧, 完全忽略赛道称雄却不牺牲乐趣. 赛道上称霸的技巧变成行车步调的法则. 但要去除令人心智麻木的速度. 留下充裕的误差空间以容下未知与无法移动的物体. 重车面临着从外来的莫名其妙法令, 但从内心发出的一点油门控制管理必可驶万年船.
.
The Pace Principles - 行车步调法则
1 Set cornering speed early.
Blow the entrance and you'll never recover.
及早设定入弯速度.
砸了入弯速度, 你再也没法子弥补.
.
2 Look down the road.
Maintaining a high visual horizon will reduce perceived speed and help you avoid panic situations.
看路.
调高视觉水平线会降低速度也助你避开惊慌的场面.
.
3 Steer the bike quickly.
There's a reason John Kocinski works out-turning a fast-moving motorcycle takes muscle.
快转.
赛手科新斯基健身的原因-必须要用到肌肉来转快速行进的车.
.
4 Use your brakes smoothly but firmly.
Get on and then off the brakes; don't drag 'em.
平顺且稳当地使用煞车.
收放乾脆, 别拖泥带水.
.
5 Get the throttle on early.
Starting the drive settles the chassis, especially though a bumpy corner.
及早转开油门.
启动驾驭能将车稳定下来, 尤其是在颠簸的弯路上.
.
6 Never cross the centerline except to pass.
Crossing the centerline in a corner is an instant ticket and an admittance that you can't really steer your bike. In racing terms, your lane is the course; staying right of the line adds a significant challenge to most roads and is mandatory for sport riding's future.
除超车外, 决不超越中心线.
在过弯时超越中心线就是张罚单, 同时也证明你还不会操纵车子. 赛道上的术语-你的车道就是你的赛车场. 要保持在车道的右方本身就是一项挑战. 对骑跑车的前途来说更是一项指令.
.
7 Don't crowd the centerline.
Always expect an oncoming car with two wheels in your lane.
别聚集在中心线.
永远假设前方的四轮来车有两轮跨越过你的车道.
.
8 Don't hang off in the corners or tuck in on the straights.
Sitting sedately on the bike looks safer and reduces unwanted attention. It also provides a built-in safety margin.
过弯别侧挂. 直线勿缩身.
好好地坐在车上看起来安全也不会惹人注意. 同时也提供安全空间.
.
9 When leading, ride for the group.
Good verbal communication is augmented with hand signals and turn signals; change direction and speed smoothly.
做领队, 为车队跑.
优良的口头传讯再补上手势, 方向灯. 平顺地变换方向与速度.
.
10 When following, ride with the group.
If you can't follow a leader, don't expect anyone to follow you when you're setting the Pace.
做跟班, 跟车队跑
若你不跟随领队, 当由你设定行车步调时, 别指望别人跟你.
.
取材自1993 Sport Rider 六月刊

夏天の风

天气不好...,只能在家多看些理论知识~~~

理论结合实际~效果应该会很不错

员村民工仔

跟哥们学习了。不过还是慢慢开安全

竹筒饭

这句话，大家都要谨记的！

要是在赛道上, 他大不了冲向稻草包. 救护车来包扎一两下, 走回待跑区, 将手把扳正, 闭门思过就没事了. 请千万记住一点公路非赛道. 你真要这麽搞, 只会缩短你的骑车生涯并阻挡寻求那行车步伐的境界. 这境界很过瘾, 但是公路上飙车绝不在这境界内.

A-k

对这我好有体会，事实真的是这样！同感！

球技

明子

学习了

DONG仔

台山（细）

又长见识了！！！！

大米家的米

非常好的帖子``````很好````````