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瞎折腾系列之CBR250R(RR)MC22

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发表于 2019-1-22 16:50:18 | 显示全部楼层 |阅读模式

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时光流逝,近期修到2台CBR250R(RR)系列的MC22(简称CBR22期)一台线路很杂很乱等于是尸体,一台化油器问题。好在发动机都无问题。瞎折腾之大专同学CBR250 MC17复活点燃http://www.motof.cn/thread-308013-1-1.html
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 楼主| 发表于 2019-1-22 16:54:05 | 显示全部楼层
齿轮配气机构,气门间隙调整,又是一台剪塞尺调气门的......塞尺扛不住气门的冲击力都是凹痕。维修中因为要测量数据有碎塞尺的影响精度,一遍的事情分了2遍做。
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 楼主| 发表于 2019-1-22 16:57:07 | 显示全部楼层
有几片气门垫片没有从新买喽,调气门:塞尺测间隙→垫片尺寸→计算
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 楼主| 发表于 2019-1-22 16:59:39 | 显示全部楼层
配气正时、凸轮轴机构安装,放上新的垫片,先装排气再装进气。10#套筒扭力先8N.M→10N.M
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 楼主| 发表于 2019-1-22 17:01:52 | 显示全部楼层
缸盖10#套筒扭力10N.M→12N.M垫片UP记号朝上
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 楼主| 发表于 2019-1-22 17:08:25 | 显示全部楼层
开头说到线路比较混乱,找到点火电路。触发→点火器→高压包→火花塞,点火三要素:有火、有油、有缸压。有拍摄讲解小视频上传比较麻烦,在微信群里发了一下,有兴趣的车友可以添加我为好友交流一下。14/17/19为双触发,22/蓝宝石/小黄蜂为单触发。触发器万用欧姆档阻值、点火器万用表欧姆档、高压包(点火线圈)万用表欧姆档。上传的图中为20V直流电档检查
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 楼主| 发表于 2019-1-22 17:15:48 | 显示全部楼层
确定点火线路后装上发动机,2组高压包分别控制1、4缸。2、3缸。3线分支到高压包变4线,共用1根正极另2根为信号。
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 楼主| 发表于 2019-1-22 17:17:43 | 显示全部楼层
90块做的可调充电器0.1V-40V 0.1A-20A智能限流
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 楼主| 发表于 2019-1-22 17:18:47 | 显示全部楼层
仪表检查


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 楼主| 发表于 2019-1-22 17:20:33 | 显示全部楼层
化油器分解附带自己做的参数表还有各类车型参数,无聊的时候就记录下来玩
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