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本帖最后由 怒罗江闷 于 2014-12-6 10:08 编辑
上集：Z的传奇，暴力的街车
西风750，一个国内车友普遍认为低端平价车型，与当今新款街车相比，其貌不扬的外形甚至被一众新人所忘却，可能因为其售价低下，连机车圣地*石近年也不见其现身，各大机车聚会更是难觅踪影，就好像慢慢的退出了历史舞台……
但是我心中潜藏多年的ZII情结一直在涌动，玩车多年对Z系列的偏爱从未间断。说到这里我想先跟大家科普一下西风的前世今生。去片~~
王者传奇的诞生，DOHC之梦：Z1
1970年川崎启动了Z1研发项目（研发代号T103），虽然动力装置仍然是与CB750相同的直列四缸四冲程发动机，但是排量扩大到903cc，更令人吃惊的是，Z1配置了当时极为罕见的双顶置凸轮轴气门机构（本田CB750采用的是单顶置凸轮轴门机构），以实现低转速到高转速范围内的高性能，这是川崎第一次尝试在量产型摩托车上采用双顶置凸轮轴气门机构，当时国际范围内采用这种气门机构的量产型摩托车同样属于凤毛麟角。这项在当时流行于GP大奖赛的赛车技术，让Z1获得超过80马力的惊人动力，可以突破200公里/时的最高速度,成为当时红极一时的超级摩托车。
Z1是世界首辆搭配空冷DOHC直列四缸发动机，是当时世界上力量最强的机车！在五年的研发过程中，被团队称为“New York Sreak”（这个词可能是形容巨大吧？）的Z1，从正式发表后，就成为让人口水直流的名车。 隔年日本国内版本的Z2（750cc)开始在全世界销售。
日本国内版的Z2，在日本也受到极大的欢迎。Z1机车中的王者，统治了机车界许多年。直到今日，Z1依然被许多人珍藏。在日本，Z2被杂志读者票选“最受欢迎的车”！自此，“Z的神话”开始流传开来。
Z的孩子，嫡传的西风。
1989年,Zephyr400上市。造成市场轰动的西风，其设计概念，是为了制造出一台真正回归到基本的机车。在仿赛车流行的1980年代中后期，让人耳目一新的简单设计，强调中低转动力的油冷四缸发动机，被车迷迅速的接受，改变了整个市场。爆炸性的销售量，西风一直到1992年，都是400cc级的最畅销车种。这段轰动的过去，被称为“西风神话”。
多人提到NK就会说CB怎么怎么好，Zephyr怎么怎么不好。 其实发表这些言论的人有几个拥有这两种机车？有几个摸过10岁以下的这两种车？有几个看过全新的这两种车？抛开车型参数不谈，作为NK先驱者的Zephyr，应该受到人们的尊重。 Zephyr400 750 1100无论哪种规格都有红莲Z2涂装。
2003年，在传奇的ZII发表30周年，,Z神话的延续，超级街跑Z1000面世，时尚的外形和强劲的马力输出，延续Z一门王者的传说。
《湘南纯爱组》的ZII情结 《湘南纯爱组》其实是大家熟悉的《GTO》麻辣教师的前作，故事讲述《GTO》的主角鬼冢英吉在读书时期的校园生活，大家不要被这作品名字以及校园生活等字眼骗了，以为是一部校园爱情漫画，其实整部作品都充斥着机车的汽油味和热血的打斗，爆音、飚车、聚会……，年轻人用自己特殊的方式放纵、享受自己的青春！ 这部作品令我对摩托车的喜爱更加达到不能自拔的境地，也是对我摩托车的审美观影响很深的一部作品！
“我是真树京介，驾驶红莲ZⅡ的真树，没人不知道我。” 从未露过面的真树京介是作者藤泽亨笔下一个绝对完美的英雄形象，人称“音速小子”，是已故的最大暴走族“暴走天使”的初代头目，他只出现在人们的传说和回忆中，高大的身影，一身豪放的特攻服，一辆巨大的摩托车，他的出现永远伴随着身后神圣光环一般的车头灯光，他所驾驶的KAWASAKI红莲ZII以及曾经穿着的特攻服已传授与鬼冢，成为权力的象征。
鬼冢英吉的一句经典对白，毒害我很深的一句话：从以前起男人就是应该骑川崎的了！
从这部作品中，我深刻体会到随便借车给人家是不对的~~.gif)
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狗仔卡
发表于 2014-12-2 10:00:08
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显身卡.gif)
，06年的西风750，带着部分的改装，看改装的用料也知道车主是这个道上的有心人，欣喜之余赶紧联系，晴天霹雳的是车已在数月前转手，心情跌到谷底.gif)
~~。回过神觉得这个只是小小的考验，应该继续追寻下去。经多番联系在原车主处得到新车主联系方式，立刻唐突致电表达倾慕之情，恳请割爱，2013年3月1日终于将爱驹接回。.gif)
！俗话说爱是盲目的，我把心一横，付款拿走，回去再慢慢帮她装扮吧。.gif)
..........，也不知是该关心问候一下他还是应该把他痛打一顿，就目送他离去了。无奈之下两个老人渣拼了老命，冒着掉螺丝断骨头的危险，硬把车抬上去了，真是用生命去买车啊~~~，回来让哥们帮忙卸车，大家都说怎么买个这样的车，脏兮兮的看着都不开胃，不像你的风格啊，我笑而不语，因为整改的蓝图早已在脑里规划成型.gif)
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发表于 2014-12-2 10:14:53
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