R1 R1 R1 R1 R1 R1 R1 R1 ... 快被你殺死了.

a鹏仔 · 发表于 2014-3-3 20:13:25

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YAMAHA-YZF-R1 是雅马哈摩托生产公司生产的顶级摩托跑车。近些年在中国的摩托车爱好者的梦想坐骑。

十字式引擎CP超高性能的998cc四冲水冷直四引擎，力量直迫MOTO GP厂车M1。配合全新设计的铝合金Delta Box车架，跃马又再一次创立了一公升级跑车的新标准。鼓动人心是YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计(以往只见於汽车V8级别引擎)的cross-plane十字式曲轴引擎。
何谓十字式曲轴？意思是指曲轴的横切面呈十字形状。一般并列四汽缸的曲轴都呈一字形状，而09年YZF-R1则破天荒采用V8引擎的十字式曲轴！到底Cross-Plane曲轴有何好处呢？
特点是可以实现非对称式的点火间断时间，以制造车手拥有更多主动权的扭力。
曲轴是整个引擎中唯一的动力输出轴，所谓的「引擎转速」也就是曲轴的转速，所以曲轴可算是引擎中最主要的零件之一。曲轴之所以称为「曲轴」，就是因为它不是一支从头到尾直通的轴，为了提供力臂让活塞的上下直线运动转为旋转运动，曲轴必须根据活塞的数目设计成一支曲折的轴。
曲轴之曲折处 (其偏心部分) 与活塞连杆大端连接，称为曲柄臂；而曲轴主轴承则在曲轴之旋转中心轴处支撑曲轴。曲轴於各个曲柄臂旁都有类似半圆形状的曲轴配重，使得偏心运转的曲柄臂之质量中心能落於旋转中心上，以消除偏心运转所带来之震动。
传统直四引擎的点火间断时间是180o - 180o - 180o - 180o，一号、四号汽缸和二号、三号汽缸分成两组活动。而YZF-R1的四个汽缸都是独立运作，以270° - 180° - 90° - 180° 非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，让车手可以有更多主动权，利用油门更精准地制作扭力。
R1的四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断，新R1的供油程式也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间。新R1当然配有减震平衡轴，老实说，只有傻瓜才会喜欢震汤呢：)
换句话说，R1可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。配合Delta车架、尾摇臂和头尾避震系统，R1便能以更精密的形态，更准地调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人。
YZF-R1的引擎压缩比是12.7:1，缸径冲程分别是78.0 mm x 52.2 mm，缸径比高达1.49，是超级over-square的超跑设定。R1的峰值马力(自然吸气模式，未计ram-air模式)是182ps/12,500rpm，扭力是11.8kg-m/10,000rpm。
Yamaha是第一间车厂够胆够实力，把十字式曲轴投放在市贩跑车上。市贩跑车不会跑一次便有专人团队去检修一次，所以表现一要稳定，需要相当精确的计算和配套。这方便足见Yamaha的实力去到那一个层次。R1其他高科技配件，例如轻量化高刚性的锻造活塞或钛合金哇佬脚、镀上特别合成陶料的抗磨耐高温汽缸壁，都是理所当然不用再提的「必然」配套。

引擎四冲程水冷并列四汽缸DOHC 16阀门
排气量 998cc
缸径 x 冲程 78 x 52.2mm
供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比 12.7:1
最大马力 182ps/12,500rpm (不计ram air)
最大扭力 11.8 kg-m/10,000rpm
传动方式六前速湿式多片逆滑式离合器链传动
点火方式 Digital TCI
前制动 2 x 310mm煞车碟配径向式六活塞对向卡钳
尾制动 220mm单碟配单活塞卡钳
前避震 43mm倒立套管前叉全功能调较120mm行程
尾避震单筒式避震高低速独立全功能调较120mm行程
前胎 120/70-ZR17
後胎 190-55-ZR17
装备重量 206kg
油缸容量 18公升
长阔高 2060 x 715 x 1130mm
前倾角 24°
拖曳距 102mm
座高 835mm
最低离地距 135mm
轴距 1415mm

在超级升类，总有许多谈论权力。您期望。，第一次生产三轮摩托车的crossplane曲轴。 Crossplane技术，率先在摩托车比赛的货币供应量M1 ，使每个连杆90 °从明年，与不均衡的发射间隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。这一切，但消除不良惯性曲轴的扭矩，使发动机的压缩扭矩建设进展顺利，并提供了非常线性功率交付出弯道。这是一个感觉，只是无与伦比的，就像有两个发动机之一：低转速扭矩的感觉双与原材料，高转速权力的直列4 。事实上，新的YZF - R1不是继续发展现有的超级，这是突破性的技术，代表范式转变中的技术和性能。
-这下一代R 1使所有的技术优势开发其前身： Y CC型（雅马哈芯片控制油门）是摩托车的启发电传操纵技术用于提供即时油门的反应。 YCC - I是雅马哈芯片控制摄入量是一个变数摄取制度，拓宽了传播的力量。在燃油喷射系统提供了最佳的空气/燃料混合物的最大功率和平稳油门的反应。
-功能的雅马哈R 1右旋模式（或驱动器模式）与骑手可选择节气门控制程序图Y CC型性能特点的骑马条件。地图的标准是专为最佳的整体性能。的“ A ”的模式让车手享受运动引擎反应低到中速范围内，并有“ B ”的模式提供了反应，不太剧烈反应的情况下骑马，需要特别敏感的油门操作。切换地图一样简单推上的一个按钮车把开关。
-在符合本机的特殊转弯能力和清晰的处理，所有新的铝制框架已设计提供特殊的刚性平衡。有助于优化大规模集中。悬架包括新的前叉子SOQI使用的一个伎俩发达国家为我们赢得摩托车自行车：独立阻尼。左叉处理压缩阻尼和右边的把手阻尼的反弹。和后方休克通过新的底部的联系，以实现最佳暂停的特点。想要更？第一次， R1标配有一个电子转向阻尼器。
-所有新的车身不超过新增脱离从，在观众风格。完全新的，新的模式有一个更为严重的是，看不到忙碌。一边是平滑光顺的时尚外观。而且，而不是通常的4个灯泡头灯设计，这个职位冲压空气导管密切了更加紧凑，流畅的外观。此外，圆形镜头是新的和独特的超级产业。
发动机：
新建，超轻量，紧凑， 998cc ，双顶置凸轮轴， 16气门，液体冷却， 40度倾斜，在网上四缸发动机与“ crossplane ”风格曲轴。
的关键组成部分这一新的尖端发动机的设计是“ crossplane ”曲轴和不均衡的发射命令。这两项功能的使用雅马哈的冠军货币供应量M1摩托车车手。请注意...这不是一个“大爆炸”引擎。在'09R1偏离规范，符合第4缸发动机和180度调整曲柄销（如连杆重视曲轴），以及该中心位于两棒90度飞机从外部气瓶。这意味着不是曲柄销不结盟同机（直线提请通过中心的曲轴），他们同意在2飞机的形式，跨...或“ crossplane ” 。工作与crossplane曲柄是一个不平衡的发射命令。传统的在4号线圆柱的发射命令通常是1,2,4,3一个180度的间隔。这种新的R1引擎起火1,3,2,4气瓶和发射间隔不均衡在180分之270 /一百八分之九十○度。是什么，这意味着所有的车手是最有可能的线性转矩和惊人的油门控制。这种发动机的设计允许的全新级别的车手-机通信。其中最重要的好处是悬而未决的转弯性能，增加发动机控制允许。
该工程的目标为新的R1是可控...不只是增加了马力。如果是这样的话，我们可以简单地增加了输出功率为现有的发动机设计造成peaky ，很难使用功率频带。
该四气门缸盖设计紧凑的燃烧室，采用重量轻，诱骗，钛阀的摄入量方面。 4阀设计最大限度地提高呼吸效率和整体发动机的性能。这一设计还实现了清洁排放量太多。
钛摄入量阀三十一毫米直径而排气阀钢是25毫米直径。轻量级尚未超强VX的合金弹簧阀控制阀运动。
陡阀角度， 11.5度的摄入量方面和12.5摄氏度的废气产生一个紧凑型燃烧室。
轻巧的钛阀摄入量减少往复重量阀允许摄入量较高进去的关心阀浮动。使用轻量“体”阀，使雅马哈的工程师使用一个四气门格式。在过去，使用5个较小的阀门允许更高的转速限制，因为每个“小”阀门是相对较轻。使用重量轻，以实现同样高的进去。
燃烧室进行了优化最大的发动机性能。压缩比是12.7:1 。
经修订的重量轻，中空设计的进排气凸轮的时间已经修订规格，以符合新的发动机设计。
新的，更紧凑的自动凸轮链拉紧减少了维修和发动机的机械噪音。
新建，短裙，伪造的铝活塞提供重量轻，油门快速反应和巨大的可靠性。活塞直径为1毫米，以增加七八毫米。
在膛和中风的规格，这个新的发动机是78 x五十二点二毫米。该孔增加了1毫米，而中风减少了一点四毫米。
所有新功能crossplane曲轴36毫米期刊较大增加强度，而惯性的时刻曲柄已增加了20 %和去年的R1 。
连杆的渗碳和使用螺母不到设计。低端“上限”的棒是由在同一块材料上的部分，并破获了一个过程被称为“分裂性骨折” 。这一过程真正的艾滋病大结束圆和更精确的控制杆的层面。
陶瓷复合材料气瓶“孔”是一个“班轮少”的设计与陶瓷涂层直接适用于铝块，以确保统一散热一贯电力传输，减少了石油消费，减少摩擦，降低体重。
公开甲板缸设计允许气瓶必须间隔更密切地合作，从而缩小引擎。
经修订的缸体是一个独立的作品（而不是融入上曲柄案件）功能的高度减少到2009年。其好处是减少体重和身高不到发动机可以降低重心。
一种新的“耦合力量平衡”是用来镇压发动机振动。
契约含石棉材料（发电机）是直接安装新的曲轴。含石棉材料的使用紧凑型稀土磁铁产生更多的权力某一大小比传统的磁铁，因此，减少尺寸和重量。
所有新三国燃油喷射系统喷油器双重功能（一组小学及一组二次注射）。这种类型的双喷油系统也使用我们的货币供应量M1摩托车自行车比赛和R6 。其中一组注射（初级）设在添加油门机构，而注射中学设在空气中非常接近计算机控制摄入的渠道。主要利用12个喷油器喷孔，以最大限度地提高燃油雾化的过程。二次注射，位于空气中，开始运作进去中旬起更多的燃料供应的要求。该系统重量更轻，更简单的比分电机驱动型二级阀门设备系统，它不再是因使用雅马哈的芯片控制油门（ YCC - T ）的。
经修订的F.I.系统的功能单独双轨租置计划（节气门位置传感器）和黄芪多糖（加速器位置传感器）传感器
一个氧传感器安装在排气收藏家使这是一个“闭环”式设备系统，该系统反馈的信息，以便调整欧洲货币单位可以不断向燃料空气的混合物，以改善性能和降低排放。
的好处包括燃油喷射极好的油门反应，伟大的燃油经济性，降低排放量，稳定空转，也没有呛到大惊小怪期间启动。
燃油喷射的轻便电子控制单元（ ECU ）采用了功能强大的32位处理器的快速控制了注射过程。在紧凑的设计也减少了重量。
YCC - I或YAMAHA的进气道控制芯片是指摄入渠道/栈，长短不一（ 2个职位），取决于发动机转速。电子伺服电机不同渠道长度从高大的立场低中旬进去，以较短的设置，更好的高转速功率。过渡转速之间的第2长度约。 9400进去。革命YCC我提供了两全其美...坚实的低转速扭矩和功率加上惊人的高转速匆忙。它只有0.3秒的渠道，从高大的短期立场。
雅马哈独有的YCC我电动控制伺服电机驱动的可变进气渠道系统是世界上第一摩托车生产和工程与雅马哈的电传操纵技术和设备系统。
雅马哈芯片控制节气门（ YCC - T ）的电子控制节气门阀杰出的反应和改善可控在所有进去。在YCC - T是用来提供更多控制权的摄入量空气顺畅的扭矩特性。类似R6的设计， YCC型特征3 -欧洲货币单位的内部主要的E CU控制点火，燃油喷射和Y CC型。这种特殊的ECU可应对变化的速度1000秒。
骑马可以“机械密切”的throttles ，只需关闭油门扭抓地力。
长寿命双铱电极不再LMAR9EJ达到NGK火花塞使用。
契约密切比6高速传输功能优化的齿轮比率达到最高的效能。在“堆栈” 3轴变速箱/离合器设计栈的输入/输出轴，以创造一个低重心，使发动机总体规模较短的前向后。因此，堆叠的设计工程师提供的自由，将引擎中的“甜蜜点”的框架，以实现最佳的平衡重量为可怕的处理。
该拖鞋或备份限制器离合器装配降低后轮跳时，很难改变下跌时，下大力制动。关键的好处是减少了单圈成绩，更流畅的控制时，骑在积极种族或跟踪一天。
一个多板离合器使用，利用螺旋弹簧和纸张的纤维盘子。
新的“冲压空气”系统“力反馈”外部空气通过双重胆管旁的新的投影灯的摄入量系统。随着速度增加空气流速的系统中增加迫使空气中。这个“力加”空中有助于发展的引擎最大功率。
计算机优化的大容量空气中最大限度地提高性能。粘性型，高流量空气过滤器是利用。
新的4分为2到1分为2钛合金排气系统最大输出功率，降低体重，改善空气动力学性能。双座位下的消音器提供了一个积极的声音以及一个伟大的造型突出。这个系统包含了3蜂窝catalyser方式和一个氧传感器。在催化转换器降低有害的CO和HC废气排放，而氧传感器提供反馈，以欧洲货币单位，以保持最佳的燃料/空气混合物在任何时候都。
新的双shorty ，大直径的三角型消声器是一个“单一扩张”类型，创建一个喉音排气说明和帮助强调引擎的特点。排气值得注意的是许多不同于以往的R1模式由于crossplane曲柄和不均衡的发射命令...这听起来非常相似，雅马哈摩托车货币供应量M1自行车比赛。
EXUP系统（排气最终权力阀）采用了钛蝶阀，防止“打击后”现象所造成的“气门重叠” 。这种设计降低体重，最大限度地转弯手续。该系统消除了EXUP “平面点”的力量波段和减少排放量太多。
紧凑型，高效率的弯曲散热器具有双环型球迷最大的冷却效率。这弯曲的弧度和双风扇设计生产的气流比传统的平面设计，以保持最佳的发动机温度一致的输出功率。
大型液体冷却油冷却器保持稳定的润滑油温度，延长发动机寿命。方便墨盒作风附带油过滤器。
方便离合器覆盖玻璃视线容易确保石油一级检查。
高性能直接点火线圈（点火线圈是内置的火花塞盖）减轻重量，而铱火花塞和高输出提供更高的磁火花能量。
所有新的雅马哈右旋模式可变节气门控制使骑手调整的性能特点的基础上引擎骑优惠或条件。标准模式强调了非常线性和油门和扭矩的感觉引擎。在A模式让车手享受运动的发动机性能在中低转速模式。和B模式降低了功率响应骑马的情况，需要软力量的特点。开关机制，位于皇家园艺协会开关装置。
底盘/悬挂：
新设计的铝合金Deltabox框架旨在提供一个优化的刚性平衡，以最大限度地提高处理性能。这个框架是非常僵硬死板，或在领导管，发动机支架和swingarm支点。在其他领域，材料已经仔细地清除，使“弹性调整” 。黑色，这架拥有一个紧凑1415毫米（ 55.7 “ ）的轴距。 swingarm枢纽的位置进行了优化，以尽量减少链紧张的影响下很难加速，提供更稳定的处理。发动机是一个完全强调底盘成员国最大限度地处理。稳定，关键伟大的处理，是无与伦比的能力而举行线下硬加速非常出色。这个框架功能的混合重力铸造（头股票及前置引擎挂架& swingarm枢纽地区）叶酸压铸（外坦克轨）和铝面板（油箱内轨）。所有这些铝部件有不同的伸缩特性，以提供平衡的僵化的工程师理想。
发动机安装的位置在新的铝制框架不同于以往R1模式。发动机倾斜（ 9度）和位置（ 12毫米着）已经改变，以改善重量平衡，战线后方重量比和重心。
新的，可拆卸的碳纤维镁压铸后方副架降低体重。在可拆卸的设计允许后方准入和休克是成本较低的修复，如果不小心损坏。
经修订的特长，轻型铝制“桁架式” swingarm提供了巨大的抗扭刚度级领导处理，灵活性和机动性。这种新的打火机swingarm是由铸铝和CF （控制灌装）压铸部件。之间的距离swingarm枢纽和后轴得到优化（ 597毫米）的极好的“上缴”的能力和后轮的牵引力。
这种新的Deltabox底盘提供了一个不可思议的56度倾斜角。
新的设计，充分可调倒叉四三毫米功能独立的左，右减震系统。压缩阻尼调整，通过交岔路口左侧腿，而反弹阻尼调整的权利叉腿。这个新系统简化了流通的石油通过交岔路口，减少石油蚀（曝气石油）为更稳定的悬浮性能。前轮旅行是120毫米（ 4.7 “ ）。厚度的内胎和形状的外管进行了优化。可调设计允许车手度身订造暂停设置，以符合骑手体重和公路/赛道条件最大限度地处理和悬浮性能。
新摩托底部链接后悬挂采用了新的完全可调背驮式后方冲击。底部连接设计降低重心的出色的处理。这种新的冲击功能2路（高速及高低速）压缩调整反弹，加上春季预适应了。这是一个上升的利率或逐步制度。后轮旅行是120毫米（ 4.7 “ ）。
新的速度和油门位置敏感转向阻尼器位于上三钳。其特殊的设计是敏感的速度阻尼轴;的速度就越快运动的骨干，更阻尼力的应用。慢的运动阻尼力的降低，使自行车很容易在转向缓慢的速度。
径向贴装6活塞卡钳挤压新的完全浮动的三一○毫米双转子前面。其结果是难以置信的制动性能优良的操纵杆控制和反馈。转子和运营商采用新的设计。
伦博径向泵油缸活塞与16毫米是直接站比赛的创新。杠杆是调节各种手大小。
单活塞（铝）幻灯片型清后方卡尺挤压轻巧二二○毫米转子。
然而轻巧坚固5以磁车轮前部和后部。车轮采用空心“辐条” ，以减少体重为unsprung上级处理。接待辋大小是MT3.50 × 17 ，而后方是MT6.00 x17 。
新设计的18升的油箱提供了极好的抓地力膝盖硬制动和操纵伟大的车手。细长形状的帮助，以集中质量和降低了变异觉得骑燃油负载（重量）的变化。
其他功能：
新型可调footrests可以提出一五毫米向上和3mm落后的，如果理想。
车窗点火系统的目的是减少的可能性， “坐车走”盗窃。这个系统必须承认“编码点火钥匙” ，以便使该单位的开端。如果车窗点火不承认的关键（或一个小偷的螺丝刀或其他类型的“吉米工具” ）的自行车将无法启动，即使是打开点火或被迫进入的立场。如果系统无法识别的编码芯片的点火钥匙，它不会允许点火系统，燃油泵或马达起动功能。
新设计的比赛鼓舞整流罩改善了空气动力学和风格。整流罩采用了斜鼻前的空气动力学配置文件精简，与发动机一侧透露削减出局。空气导管是新的2009年。
风挡采用了“螺丝少”的设计为一个更清洁，更把戏外观。
新的轻薄设计后尾部分。
所有新的军备竞赛的启发轻巧仪器包括一个模拟环加数字速比，双tripmeters ，时钟，冷却温度和燃料跳闸米。这种新的游戏机还具有调节回来照明，可调转向轻和低燃料警示灯。其他主要功能还包括一个齿轮位置指示器，加速器开角指示器，发动机模式指标综合停止观看，圈定时器，分裂的时间模式和进气口温度显示。单圈计时器控制的起动开关按钮更加方便和易用性
新的双55瓦卤素投影灯是紧凑，从而使冲压进气导管融入的框架内，车灯组装。灯光不仅投下了非常光明的光束，而且还增添了独特的风格联系。
新的LED尾灯减少重量和功耗，同时提供了一个辉煌的眼睛捕捉光。镜头是白色的，而发光二极管是红色的。
在座位的位置提供了一个非常舒适的运动骑马的立场。 010916d6yrmi6uzwuq0aum.png.thumb.jpg