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只为世界冠军而生 ! 2016款Ninja ZX-10R 荣耀登场 !

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发表于 2016-8-5 13:42:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 花都-小星 于 2016-8-5 13:45 编辑

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不需更多的追捧,更不必过多的称赞,WSBK年度总冠军的头衔绝对是对Ninja ZX-10R最佳的诠释。与川崎官方厂队KRT专业赛手的不断合作,听取其反馈后进行部件和性能的大量优化,全新款Ninja ZX-10R将助骑手一起刷新更快的圈速,继续统御世界赛场!
发动机
    符合欧四标准的200匹马力发动机(ram air开启时为209.9匹),强化低转速领域的加速性,响应更迅速,使用了钛合金气门,调整汽门夹角变得更紧致并加大汽门尺寸,为了更大进气量, 空滤也比旧款加大了25%, 最大进气量加大40%,更也用上轻量20% 的曲轴!新的发动机最高转速从过去的12,500rpm 提高到13,000rpm,透过内部机件的调整之后,最大扭力的出现转速变化则非常大, 从之前的8,700rpm 一口气提高到11,500rpm!
    为了配合新的发动机特性, 新款10R的各档齿比和旧款也有非常大的差异。此外,新一代的ZX-10R 也改用电子节流阀,除了能在电控下提供最佳的混合比之外,也透过电子节流阀实现了KLCM 和 引擎煞车控制系统。
    排气管部份也改用全段钛合金材质,不但耐热性良好,更轻也更集中的重量,有助提高车辆运动性。
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悬挂系统
    前悬挂使用Showa 在WSBK赛事中开发的BFFF( BalanceFree Front Fork)前叉,这组前叉有着如同Ohlins FGR 系列一样的外置气瓶,透过外置气瓶的氮气,确保阻尼的一致性。而压缩与回弹阻尼的机构设计,在调整阻尼时不会相互干扰,能稳定的独立设定。后悬挂与前一代一样使用Showa 的BFRC Lite,是旧款BFRC 的轻量化版本,同样具备独立的压缩与回弹阻尼调整机能。
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刹车系统
    前刹系统标配与Ninja H2R相同的高性能Brembo M50 铝合金卡钳,重量轻、刚性高。330mm直径的双碟刹盘令制动力和冷却力提升至更高境界。
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新世代的电子系统
    为了让新款的Ninja ZX-10R更快, 川崎此番为其提供大量的电控系统。而电控系统进化的关键则是新增的IMU, 新一代的五轴式IMU,能够同时取得车辆纵轴、横轴、垂直轴加速度、倾角率与俯仰率,计算后取得偏移率,让车体的动态更全面的反应给车辆的ECU,让ZX-10R 的电控辅助达到前所未有的境界!
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S-KTRC(循迹控制系统)
S-KTRC 则是Kawasaki为新款Ninja ZX-10R搭载的循迹控制系统,技术来自于Kawasaki 于WSBK 等摩托赛事的实战经验,为求最佳加速力,S-KTRC容许后轮有20-30%的滑移量,这也让轮胎能产生最佳抓地的滑移量, 并能随时监控前后轮速以及引擎转速与油门度,每5毫秒进行一次计算,S-KTRC能实时判断滑移变化率,预测的车辆下一秒。相对其他日本街车或跑车使用的TRC 只是靠中断动力输出来恢复循迹力,S-KTRC 则会以较缓慢动力减少来维持循迹性,确保加速性能。

KQS(快速换档系统)
    Kawasaki为新款ZX-10R搭载的快速换档系统,原理是在侦测到骑士进档时透过ECU改变点火, 来达成不拉离合器也能快速进档的目的, 原厂标配只针对升档时使用,但川崎也另外为新款ZX-10R选配提供赛车套件ECU,使其能具备不拉离合器也能退档的功能。

KIBS(防抱死煞车系统)
    一般的ABS车款, ABS ECU是独立运算的,也就是说, ABS只管你的轮胎有没有锁死来对煞车系统进行控制。 但考虑到ZX-10R 极限操驾性能,川崎将ZX-10R的ABS ECU 与车辆ECU 进行连结,也就是说, 新款ZX-10R搭载的KIBS系统, 除了感应前后轮轮速外,还同时考虑发动机转速、刹车油压力、油门开度、离合器作动和档位,如此一来, ZX-10R能够抑制重刹车时后轮的翘起并在退档时控制引擎刹车, 并同时透过后刹车稳定车辆。

    KEBC(引擎煞车控制系统)
新的ZX-10R甚至能够调整引擎刹车的力道, KEBC启动时,将会减轻引擎刹车,骑士可以就自己对入弯前退档或后刹车操作的风格, 来选择引擎刹车的力道, 并减小引擎刹车对车辆稳定度的影响。

KLCM(弹射起步系统)
搭载KLCM (KAWASAKILaunch Control Mode)系统的ZX-10R,允许骑士全开油门起步,当车辆停止,拉起离合器并大开油门时,系统会自动启动,发动机会自动被限制在固定转速。当离合器接合时,转速限制解除,但马力输出被限制在不会让后轮打滑的范围,并确保前轮能保持在地上,直到时速超过150km 或升到3档之后,系统会自动解除。KLCM 一共具有三段可调, 调整为介入较小时系统允许前轮浮举。

Power Modes(动力模式)
分别为Full、Middle与Low,Full为全马力模式, 与其他车款一样, 在Low 模式时,动力为Full 模式的60%。比较特别的是它的Middle模式, Middle模式的动力取决于油门开度,当骑士油门开度在一半以下的时候, ZX-10R提供的动力等同于Low 模式,但开度在50%以上时则与Full相同,也就是说, 在一般道路使用时Middle模式能让你更容易控制油门, 遇到大直道想小飙一下, ZX-10R也不用像其他车款必须切回Full模式, 现在你只要大拧油门, ZX-10R一样能够提供全动力输出, 这相当适合临时需要动力的骑士使用。

外观细节
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 楼主| 发表于 2016-8-5 18:47:46 | 显示全部楼层
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