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湿地驾驶技术详解~~

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发表于 2014-7-18 08:21:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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翻阅各方车友由血与泪交织写成的摔车报告,发觉由湿地所引起的事故,佔了一个很高的比例。摔车原因有很多,包括新手的经验不足,轻心大意,亦有操作错误等等原因。

无可否认,湿地驾驶电单车会比乾地驾驶较难。有人会说:「噢,下雨天我都不会骑电单车。」但这种斩脚指避沙虫的做法,是消极的行为,我们很难避免在湿地驾驶电单车的可能。变幻无常的骤雨,建筑地盘出入口洒水,海鲜货车、洗街车、垃圾车在马路上放水等等,都会令我们要强迫地应付湿地驾驶的局面。
要安全地在湿地驾驶,并没有秘密存在。我们现在从路面的解读,驾驶的方法和机车的调较,尝试为大家解除对湿地驾驶的恐惧吧!

  1. 了解你的路面  

    初下雨的头一个小时内,路面情况最危险。天气晴朗得越久,初下雨时的情况也越危险。
马路上充满各种车辆遗留下来的各种油渍和灰尘。下雨时水份会把这些葬物浮起,形成一「浸」异常滑溜的油膜铺在路面上,此时路面的磨擦力会变得不平均,驾驶时最要留神。如果还未开车,最好考虑其他交通工具。

  当马路上连续被雨水冲刷了一段时间后,油膜慢慢被破坏和流到路旁。这时路面变得比较安全,提供的磨擦力亦回复了至乾路的一半以上。技术高的「水怪」,照样可以高速驾驶,没有问题。但他们仍会留意路面的情况,例如:
- 金属路面例如猫眼石,坑渠盖,临时铺地用的铁板等等
- 油漆路面例如路标箭咀,班马线等等
在轮胎经过这些路面时,只宜楝直车身,避免倾斜车身转向或掣动,以免轮胎打滑。
Thumb Rule #1: 明白到影响路面磨擦力的不同因素,避开危险
  2. 了解你的轮胎  
  不论任何胎厂,都会针对不同用途而设计出不同的轮胎。当中的分野除了迟吋外,还有合成胶质的特性、胎纹、内部结构和扁平率等等。如果以行街用的轮胎,最容易分辨的便是胎纹。
一般来说,轮胎的合成胶质,如果含有硅(Silicon)的成份越高,投入工作的温度便越低,较适合湿地行驶。但我们如果只用肉眼检视,最容易看的便是胎纹。一般来说,性能越低(咬地性能越差,轮胎寿命越高)的轮胎,胎纹都是很多,而且有明显的垂直胎纹。性能越高的轮胎,胎纹会相对地较少,且呈横向放射性设计。

    你能分辨到左右两款轮胎,那一款轮胎较适合湿地行驶吗?
阁下爱驹的轮胎,又是属于那一类形呢?
  香港法例规定,胎纹要覆盖轮胎的四份之三面积,并且深度不能少于3mm。用意是对轮胎的排水能力有一定的保障。一般来说,轮胎的排水能力要达到每秒排去4.5公升水才能确保轮胎的咬地力。但如果是积水过深,又或速度过高的话,良好的湿地轮胎也会超出负苛而发生水滑(hydroplanning)的现象。
为了确保轮胎的排水能力,留意和保持正常的胎压也十分重要。过低的胎压会有可能令胎纹摺叠,减低排水能力。
Thumb Rule #2: 认识你的轮胎设计和状况,如不合规格请马上更换
3. 柔顺的油门控制
    电单车在湿地上驾驶,柔顺的油门控制十分重要。
尤其是扭力超过一定水平,例如超过6kg-m的话,便更加要小心油门的控制。
由于湿地所提供的磨擦力减弱,瞬间猛开油门会令尾轮打滑。在直路上加速还可以应付,但如果在出弯时尾轮打滑,轻则会派低(low-side),重则会撬尾轮(high-side)抛起骑士做成严重事故。
  4. 柔顺地操作掣动  
  湿地的掣动时间比乾地长,我们要预留较多的掣动距离,跟车不宜太贴,也不要留待最后一刻才煞车。因为湿地的磨擦系数减低,掣动时会锁死轮胎的机会也相对地增加。解决办法是掣动的力度不要过猛,以挤压的方式(squeeze)来扣迫力牛角。

    如果你明白到负载力和磨擦力是成正比的话,便会知道循序渐进地挤压前掣动,让前叉有时间下降,让车重转移至头轮,轮胎与路面的磨擦力提高后,我们便可以施以更高的制动力。
要有效地在湿地上制动,并避免轮胎出现打滑,我们要善用车上的所有掣动设施。别忘记我们还有尾掣动和引擎掣动。要减速时,先收油,轻踏尾掣动,再挤压前掣动,再拖波呼油.....没有匆忙的操作,你办得到吗?
Thumb Rule #3: 湿地操作以柔顺为主,尽量在车身楝直时才全开油门或掣动
危急时的湿地制动 - 当然如果你的电单车配备了电子感应ABS,你大可不用理会以上的方法。但如果没有呢?又如果你的机械式ABS掣动设备在介入时会影响前后悬挂的稳定,又怎办呢?
答案是每位骑伟士绵羊的伯伯都懂得,最原始的二段式掣动法。第一下制动的力量可以比较猛,但要第一时间鬆开掣动力度,紧紧感受著轮胎在第一下掣动的表现,调节第二次的掣动力度和速度。有需要时反複这个程序,便是人手ABS了。这当然需要练习,未试过的朋友,赶快在安全的环境下,由低速开始练习吧!5. 转向时尽量减少车身的倾斜角度  
  这当然不是提议大家楝直过弯。在湿地上驾驶常见的毛病,便是车身栋直,上身僵硬 - 身体缺乏柔软的话,会破坏前后悬挂的平衡,增加犯错的机会。

    我们建议的是,过弯时尽量以身体的帮忙转移重心,减少车身的倾斜度,让轮胎与路面有更多的接触面和较佳的重分分佈。
我们当然不是建议大家如左图般外挂过弯。只是想大家留意,图中这位车手採取夸张的外倾姿势,只是想减少车身的倾斜角度。
在街道上行驶,我们可以尝试打开内弯的大腿,以腰部为中心,上身向内弯倾斜来过弯。
  但我们不建议过份转移负重在内弯的脚踏上,万一尾轮打滑,正在负重的内弯脚会来不及落脚救车。还有最重要的一项事情,便是预早计划入弯的线位,预留充份的逃生空间,避开突发的障碍物。
都系果句:未试过的车友应该赶快在安全情况下,由低速开始练习。
Thumb Rule #4: 驾驶时应保持身体柔软,并适当地以身体辅助过弯
  6. 适当的悬挂调较     
    湿地驾驶,以柔顺为主。所以悬挂系统的设定不宜过硬。如果连续下雨一段时间而你又寂莫难奈,要出去游车河的话,不妨先调较一下避震。
如果你的电单车可以调较避震的话,应该把弹簧预载和受压力度减弱。因为不会激烈操作,掣动力度减弱,较柔软的避震设定可以增加轮胎的负载(=增加抓地力)。

- Preload 调低预载
- Compression  调低受压
齐来克服湿地驾驶的恐惧! - 如果你能在湿地上随心所欲地驾驶,在乾地上行车便更有能力应付突发事件。

我们认为,在湿地上驾驶电单车,其实不是一件很危险的事情,因为你不会乱来,不会信心爆棚,在某程度上来说甚至比乾地驾驶更为安全 - 只要你的轮胎合乎安全规格,只要你知道怎样在湿地上操作,只要你会打醒精神地观察路面情况,预留驾驶空间和掣动距离.....的话。
如果你是选用优质轮胎和保持正确胎压,在优良的舖装马路上,所获得的摩擦力/抓地力其实远远超出你所需,我们很难会遇到「不够抓地力」的情况出现。当然如果轮胎失去抓地力是出于制动或油门的错误操作,或者是遇上沙泥油渍,则不在今次讨论范围之内。

即使是专业车手,在湿地上驾驶的平均速度都会比在乾地慢。掣动距离较长,开油手法也会较温柔。为何会这样相信不用再解释多一次,但我们想知道上述三点,在湿地和乾地的情况下,到底有多大的差距。

  英国Bike电单车杂志最近便进行了一次相关的实验。为了让实验结果有更大的参考价值,在测试中只使用同一部电单车,同一对轮胎(Michelin全天候轮胎Pilot Road),同一位车手,和跑相同的弯道组合。
实验内容是在乾地和湿地中通过相同的弯道,实验的第一部份是先以超过240km/h的高速进入制动点,然后量度制动时在不同距离的速度变化。
实验第二部份是量度电单车通过弯道时车身倾斜的角度。第三部份是量度出弯的速度,看看开油门的差距。三组分别在乾地和湿地所收集到的数据,会放在一起分析比较。


在乾地时车手可以轻鬆地以264km/h进入braking point,在400米之后减速至110.7km/h进入弯道Apex I,速度下降了58%。在湿地因为需要更长的制动距离,所以在相同的400米距离限制之内,车速只有调低至240km/h,而在Apex I的速度只有89.4km/h,速度下降了63%。
在湿地中驾驶电单车,入弯前的速度要比在乾地慢9%,但在湿地中需要的制动效益比起在乾地要多加5%。在是项实验中可以说明,在湿地中制动,只要方法正确,其实是不用担心路面与轮胎之间没有足够的摩擦力。不过要在湿地中施予更大的制动力之前,一定要注意以下两点:
1) 制动时车身要尽量保持垂直。
2) 施予制动时,力度要更渐进和柔顺(squeeze)。请重看上图,湿地的蓝线比乾地的红线更平滑。




在湿地中,车身倾斜角度比起在乾地中过弯最大的差别有12°,相等于35%!而过弯速度最大的差别有29%。充份实现了倾斜角度越少,过弯速度越慢的物理定律。





由于过弯速度有别,所以在湿地中开油逃离弯道的速度一定会较乾地逊色。但从上述实验中可以见到,车手在湿地中出弯,提升速度的比例可以和在乾地中相提并论。在湿地出弯,车手用了140米把速度提升了138%,而在乾地中车手只是把速度提升了108%,但距离只需127米。
  在湿地中,因为车身倾斜角度较乾地少,所以开油时的顾累其实没有想像中多。关键是早一点开油门,但开油的幅度较少(此时和乾地速度的差距是20%),等到车身回复垂直后,开油的幅度便可以和乾地一样(和乾地速度的差距收窄至13%)。

发表于 2014-7-18 09:04:44 | 显示全部楼层
学习~~学习!
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发表于 2014-7-18 09:12:00 | 显示全部楼层
学习中……学习中
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发表于 2014-7-18 09:38:33 | 显示全部楼层
学习了……学习l了
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发表于 2014-7-18 10:24:36 | 显示全部楼层
受用了,多谢分享!
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发表于 2014-7-18 10:46:20 | 显示全部楼层
  初下雨的头一个小时内,路面情况最危险
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发表于 2014-7-18 10:59:37 | 显示全部楼层
帮顶帮顶。。。
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发表于 2014-7-18 11:53:07 | 显示全部楼层
学习学习,多谢分享,
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发表于 2014-7-18 17:36:28 | 显示全部楼层
谢谢楼主分享              
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发表于 2014-12-13 17:06:55 | 显示全部楼层

受用了,多谢分享!

点评

吸收经验中。、  发表于 2014-12-18 22:45
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