骑乘的技术(4) 推舵的延伸效益

BK

连续发表三篇文章，可能国内同胞不好意思在公开的场合提出问，有的跑来加我QQ提问，我要说的是其实大家可以在上面，把自己的经验，及遇到的问题发表出来，或许也有人遇到跟你一样的问题。这样大家一起针对问题来共同讨论，会更增加乐趣。

1: counter steer  国内叫他「推舵」意思是，破坏车子的惯有定律，反向推（拉）手把 过弯

2:pivot Steering  国内我目前还没看过，所以我把它翻译成「推舵动力补助」

如果看到这边有车友搞不清楚，counter steer(推舵）到底是什么？怎么使用？那下面的文章，您可能会一头雾水，也建议您不要学习。毕竟这是延伸版的「推舵」。本篇并非给初学者使用，所以推舵的部份在这边就不再加以解释。

Pivot Steering

Pivot Steering 是加州赛车学校提倡的过弯转法，有人会说「推舵」已经很好用了为什么还要搞懂 Pivot Steering呢？簡單的說，因为我们在高速度下，车子会因为速度的关系转向变得更重，想要「快速入弯」也相对的变得困难许多。所以才会有人愿意花大把银子增对转向的问题去改装「镁轮框」目的就是减轻车子的重量，让车子过弯的时候变得 更轻 更快。如果镁框是可以解决，在高速行驶下过弯的方式 那这个方式就是 「硬体」。那「软体」的部份就是：Pivot Steering了。

他可以让你「更快速」的入弯，且「更稳定」。 弯的过程中推舵的调整也更加稳定。

一般我们认知的推舵就是靠「一手推，一手拉」来完成入弯的动作，那么Pivot Steering是什么呢？我用最简单的方式来说明，
就是得利用你过左弯的「外侧」那只脚为施力点，只推内侧的手「外侧的手保持轻松，并且不要拉」，没错他增加了脚的力量。

有些车友会问说，我平时在使用推舵的时候是一手推，一手拉。但是常常会不自觉的两只手在互相对抗施力。结果导致他们有时候在做推舵的时候变得不确实。所以Pivot Steering推舵动力补助的意思就是，只要用内侧手推，外侧脚作为施力点即可。


实际操作 （一）以外侧脚踏为-施力点

内侧的手在你推的时候，一定会有一个反向的做用力量，而这个反向的作用力量就是你外侧的脚踏。外侧脚一撑，内侧手一推。
这时候你的身体与车身的接触点，都可能是 这个反向的做用力施力点（外侧脚）。有人会问？？ 为什么要用外侧的脚来做施力点呢？而不用内侧的脚当施力点？或者为什么不是用屁股当施力点？？？ 答案就是：我们在过弯的时候，在侧挂的时候，我们身体跟车身之间的接触「点」是非常少的。你们可以注意看一下，手把跟车身的关系会「因为前避震的角度，實際作用於手把的推力其實主要推力是靠后下方来的」也因为手把与上三星（三角台）的那棵大轴的角度他实际作用于手把的力量来源是从外侧来。把这两个力量来源方向结合，答案很明显的就知道，那就是外侧脚踏的方向（力量来自于这），所以我加州赛车学校提倡施力点就是外侧脚踏，是最好的施力点。      

这部份有点难，但是你做上车子（静止）想像你要推动内侧手把的力量来源什么！！就会恍然大悟～

不管你要怎麼推，实际作用的力量只有这个，其他你在用力都是浪費因此由于多了脚的力量使「推舵」速度加快 我们就叫他
pivot steering 提高效率的动力推舵！！。

实际操作（二） 下压   或者 下沉的肩膀

在我们过弯的时候，内侧的肩膀正确是像下压的（只有紧张的人会抬高）手轴的部份也是往下的！！由于我们手轴是往下的，这样会让我们的肩膀，更靠近手把，而这股力量会变得更强（如果有练绕圆的经验看到这里应该会非常清楚）。假设你是没有经验的，那你得想像一下，肩膀往下 跟 不往下  哪个作法 让肩膀离手把的距离比较远，记得肩膀离手把越远力量越小！！尤其是当你在做好侧挂的动作时，肩膀已经在內側手把的更外面，这时候力量会变得很小，所以我们得靠下压的肩膀，让距离更近，这样会让你的内侧手推的力量更大更准确。

我们在复习一次 完整的：所有的力量来源是从外侧脚踏的方向利用支撑点把力量送到内侧的手把上，利用下压的肩膀，跟下沉的手軸推动内侧的手把。 可能各位车友在尝试的时候会觉得，怎么推的方向有点往上的感觉！！那我得跟你说 你成功了。
照片中：我的内侧的肩膀往下沉，手轴也往下，利用外侧的脚把力量送到内侧的手上推动手把。

实际操作（三） 外侧的手 轻松，休息

在不管过左弯还是右弯，只要是我们外侧的手，就是最简单的 放松 放松 放松 没了！！！


经验谈不晓得各位车友，有没有在过弯的时候，当我们在弯中 身体已经达到了一个平衡，但发现这个弯好像还要继续往下压
越跑越开这个弯你处理的很危险，想再压不过却压不下去的感觉！！？ 即使在那弯中当下你使用了推舵也很难出力。如果你曾经这样子过那下次请你试试看利用 pivot steering 动力推舵的技巧你会发现，用这个方法骑车比较能够出力。所以这个方法就被称为「推舵的动力补助」如果能够学会那你骑车又变得更安全更好玩了。



补充： 只要你越能够把 「外侧脚的力量」与「内侧手推」的力量结合的越好，那你的pivot steering的效果就越强
为什么有些车友，他要改装「升高脚踏」。其实多半都为了美观，为了战斗姿势要帅！！其实升高脚踏真正的目的是为了
pivot steering让我们的外侧脚更容易施力




即使在下玻路段跟时速快的情况下车头很难使用推舵只要我们使用正确的方式pvot steering（推舵动力补助），那也会变得非常的简单。照片张其实我身体并没有挂出去，但内侧脚的膝盖已经中地面了，所以不需要在把身体挂出。



跑车的设计是最好使用pivot steering的 街车相对的就比较难使用因为外侧脚踏的角度过长。



还有如果你是属于很高大的人，你的座骑又是偏小，那使用上也会更讲究力量的结合。


再重申一次：Pivot Steering 中文翻译我不知道叫什么 ，国内我也没看过有人发表，（可能是我见识不够）但我在这边叫他：推舵动力补助！！如此而已，不要再问了，想要骑乘安心，又好玩，过一个漂亮的弯。学就对了！！

赵袁松

太长了  看到眼都花了

小鸡飞翔

很好教程，学了后本人150小排去南昆山都是压满胎的。

火刃110

以外侧脚踏为-施力点